Lanxess Tepex 尼龙6塑料代理商
电动跑车的一款全塑料制动踏板Lanxess Tepex 尼龙 6 复合材料嵌件和玻璃纤维增加强度尼龙 66 复合材料用于背面注塑/包覆成型是这项创新的关键.
保时捷 Taycan 配备了一款用于电动跑车的商用全塑料踏板,其复合材料结构使该部件比同类钢制设计轻 50%.
与朗盛高性能材料 (HPM) 业务部（位于宾夕法尼亚州匹兹堡的美国办事处）合作,该踏板由振动技术和汽车塑料应用的世上供应商 BOGE Elastmetall（位于新密歇根州的美国办事处）制造.
HPM 的 Tepex 汽车集团的轻量化设计技术人员 Klaus Vonberg 说：由于Tepex尼龙 6 插件的定制纤维层结构和额外的局部胶带加固,结构部件满足了苛刻的负载要求.
广泛的自动化允许以适合大规模生产的方式效果地制造几何复杂的安荃关键部件.
全都固结的半成品 Tepex dynalite 具有热塑性基质,通常用连续玻璃纤维织物层增加强度.这款纯电动跑车的刹车踏板采用尼龙6基体复合结构,内部含有单向纤维层,
两层覆盖层上有纤维呈45°角排列的织物层.内层赋予组件出色的拉伸和弯曲强度.
胶带是薄塑料带,具有嵌入热塑性基质中的单向取向、高强度连续纤维系统.制动踏板中使用了多条带玻璃纤维粗纱的胶带,以加强部件的底部.
由于胶带和 Tepex 插件由相互兼容的塑料基体组成,因此可以使用激光将胶带简单地焊接到 Tepex 插件上.这导致定制的层压板具有精准遵循负载路径的纤维层,
并适应精准的特定负载组件要求.插入物的覆盖层具有 45° 纤维层,与顶部的胶带相结合,从而确保踏板的高抗扭强度.
来自 BOGE Elastmetall 创新区域的 Daniel Häffelin 说.这种量身定制的纤维层结构以及片材和胶带的组合,可以进一步减小制动踏板的重量,同时实现极高水平的机械特性,
需要提供这样一个安荃关键组件. 目前有四种不同的制动踏板设计基于全塑料版本进行批量生产.对于所有组件版本,载荷路径也经过优化以适应各种扭转方向.
制动踏板采用自动化工艺制造,采用混合成型技术,周期短,适合大规模生产.该方法在随后的注塑成型过程中集成了 Tepex 嵌件和胶带的悬垂.
生产的一阶段包括使用光学测量系统精准对齐胶带,然后将它们定位在 Tepex 插件上,以便将它们焊接到上面.该组件是热成型的,然后通过注射成型工艺用尼龙 66进行背面成型.
根据 Vonberg 的说法,电动汽车领域出现了具有定制纤维取向的热塑性复合材料结构的新机遇.
Tepex 嵌件的应用示例包括前端系统和保险杠横梁、电气和电子模块支架、行李箱和备胎舱、电池外壳和盖、车辆‘温室’部分的结构部件和车身底部区域的结构装饰保护电池.
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